動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)、懸架系統(tǒng)優(yōu)化、傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)……
鋁合金龍頭、鳳尾、競(jìng)技專用音速馬達(dá)……
無(wú)論什么配件，但凡前面加上賽用二字，價(jià)格普遍不會(huì)太低。
所以，關(guān)于賽車運(yùn)動(dòng)，坊間也一直存在一種這樣的說(shuō)法：賽車=燒錢
關(guān)于賽車，大部分人（至少小編身邊的朋友是這樣）的認(rèn)知還僅僅停留在娛樂(lè)性、觀賞性以及廣告價(jià)值上。在投資賽車or投資明星代言這件事情上，身邊的大部分朋友最終都會(huì)投票給自己的愛豆。然而時(shí)至今日，我們依然能夠看到不少?gòu)S商投入汽車賽事的消息，從勒芒、到拉力，再到F1方程式。相對(duì)于請(qǐng)明星而言，賽車運(yùn)動(dòng)開銷不低，影響力也未必有明星效應(yīng)那樣巨大，但為什么依然會(huì)有不少車企往這上面燒錢呢？
從感性的思維上來(lái)看，明星的影響力肯定更大這點(diǎn)毋庸置疑。畢竟只要鎖定愛豆就大功告成了一半。但如果從理性的思維來(lái)看，投入賽車對(duì)于產(chǎn)品硬實(shí)力提升的輔助實(shí)在物超所值。
賽車運(yùn)動(dòng)之所以物超所值，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面：
技術(shù)研發(fā)：大部分賽事都會(huì)制定統(tǒng)一的規(guī)則，而如何在規(guī)則限定下開發(fā)出性能優(yōu)異的賽車，這本身就是一項(xiàng)很大的創(chuàng)新。這會(huì)鞭策我們不斷思考&嘗試新的可能。
性能表現(xiàn)：如何在如此眾多的參賽選手中脫穎而出？唯有出眾的性能表現(xiàn)。
可靠的品質(zhì)：賽車運(yùn)動(dòng)追求極限，這也注定了車輛使用環(huán)境的嚴(yán)酷?！叭摺痹囼?yàn)和賽道的實(shí)實(shí)在在相比，終歸還是會(huì)柔和不少的
對(duì)于很多車企而言，賽車運(yùn)動(dòng)=汽車技術(shù)試驗(yàn)田。
賽場(chǎng)的環(huán)境遠(yuǎn)比日常使用更加極限，通過(guò)賽場(chǎng)檢驗(yàn)無(wú)疑會(huì)使車輛的底盤、轉(zhuǎn)向、懸掛等全方位性能得到提升，同時(shí)也可以將比賽中收獲的經(jīng)驗(yàn)反哺到后續(xù)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。從這個(gè)角度來(lái)看，廠商在賽車方面的投入真的是超級(jí)劃算。
像保時(shí)捷、奧迪、豐田，包括我們斯巴魯在內(nèi)的諸多品牌都十分鐘情于在賽車運(yùn)動(dòng)上面的投入，而賽車運(yùn)動(dòng)也確實(shí)在很大程度上推動(dòng)著我們這些企業(yè)的汽車科技樹“茁壯成長(zhǎng)”。
舉個(gè)例子：保時(shí)捷的輕量化科技樹
輕量化這個(gè)詞我們經(jīng)常能聽到，這個(gè)概念最早也起源于賽車運(yùn)動(dòng)。在賽道上，大家動(dòng)力水平相差并不多，更輕的重量無(wú)疑可以為車輛帶來(lái)更好的操控性，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。而多年的賽道經(jīng)驗(yàn)也讓保時(shí)捷在輕量化設(shè)計(jì)方面的技藝爐火純青。早先的賽車經(jīng)歷讓保時(shí)捷深知輕量化的意義，從356SL到舉世聞名的917，保時(shí)捷在車身結(jié)構(gòu)以及材料上下足了功夫。
比如這輛保時(shí)捷911Carrera RS 2.7 Sport，車重只有975kg。這是個(gè)什么概念？要知道，即便是一輛我們熟知的夏利之類的小型車，重量至少也要1t起。多年的賽車經(jīng)驗(yàn)給足了保時(shí)捷輕量化的底氣。
再舉個(gè)例子：大眾家族雙離合變速器
我們今天常能聽到的雙離合變速器也是從賽車向民用領(lǐng)域延伸才有的結(jié)果。
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奧迪S1 quattro雖然是輛賽車，但卻也成為雙離合變速器走向民用的一個(gè)轉(zhuǎn)折。曾經(jīng)叱咤GroupB的猛獸車，把它寶貴的雙離合技術(shù)應(yīng)用到了民用領(lǐng)域。
再說(shuō)說(shuō)我們的賽車歷史。
我們，在賽車中摸爬滾打了這么多年，也能算得上賽道的常客之一。這么多年賽道的辛苦打拼讓我們?cè)诠匪尿?qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，完成了從青銅到王者（之一）的成長(zhǎng)。
也有網(wǎng)友戲稱我們?yōu)槔惢顨v史or全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展史。
而說(shuō)到我們斯巴魯?shù)馁愜嚉v史，這要追溯到1963年。沒(méi)錯(cuò)，1958年我們的第一輛汽車SUBARU 360降生，5年后我們就開始賽車生涯，然后就一直堅(jiān)持到了現(xiàn)在。
1963-1964年，我們以SUBARU 360參加了第一屆和第二屆日本汽車大獎(jiǎng)賽。我們僅僅在量產(chǎn)SUBARU 360車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了輕微改動(dòng)，便投入到比賽中，驗(yàn)證了SUBARU 360的性能實(shí)力。參賽的第二年，SUBARU 360車型包攬了400cc以下排量，T1組別冠亞軍。而這次參賽經(jīng)歷也奠定了我們后續(xù)通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)來(lái)輔助產(chǎn)品開發(fā)的思路。
斯巴魯ff-1 1300G Van 4WD
(車標(biāo)已被替換為東北電力社徽)
早在斯巴魯1000的開發(fā)期間，我們就萌生過(guò)開發(fā)一款四驅(qū)車型的想法，后來(lái)東北電力公司的需求讓我們終于有機(jī)會(huì)著手嘗試這樣的設(shè)計(jì)。1972年，我們發(fā)布了世界上首款量產(chǎn)4WD車型LEONE 1300G Van 4WD。但當(dāng)時(shí)只是可以實(shí)現(xiàn)基本的四驅(qū)功能，對(duì)于公路行駛的性能并無(wú)過(guò)多涉及，大家評(píng)價(jià)斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)“筆直前進(jìn)不錯(cuò)但轉(zhuǎn)向不足也顯得十分突出”。
SO，我們?cè)?980年開始開始使用LEONE 4WD車型投入Safari拉力賽。這也算是我們首次參加的世界級(jí)拉力賽事。當(dāng)時(shí)的LEONE 4WD車型裝配了1.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有類似產(chǎn)品出現(xiàn)，所以我們也希望借助以艱苦卓絕著稱的Safari拉力賽來(lái)驗(yàn)證我們的設(shè)計(jì)思路。
1991年斯巴魯ALCYONE SVX
afari的一系列比賽經(jīng)歷讓我們?cè)?1年的ALCYONE SVX上，首次搭載VTD-AWD(不相等&可變的扭力分配電子控制AWD)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)后來(lái)被用在了WRX（不是STI）車型中。
這套系統(tǒng)采用了復(fù)合行星齒輪中央差速器，可以做到前輪45:后輪55的不均等扭力分配。由于這套系統(tǒng)更注重后輪的扭力分配，因此在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中可減少由加速度引起的轉(zhuǎn)向不足，實(shí)現(xiàn)順暢及輕快的方向盤操控性，同時(shí)還可根據(jù)路況將扭力分配控制在最佳狀態(tài)。由于可自動(dòng)進(jìn)行最大50 : 50的扭力分配，因此在任何路況下，車輛都可同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性及穩(wěn)定性駕駛。
1990年開始，我們正式參與到世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）中，其中Legacy& Impreza的優(yōu)異表現(xiàn)至今仍被廣大車迷朋友們津津樂(lè)道。而這兩款車實(shí)際上也標(biāo)志著我們的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、實(shí)用性等方面邁上更高的臺(tái)階。
WRC的歷練直接促進(jìn)了DCCD系統(tǒng)的誕生（當(dāng)然與三菱之間的軍備競(jìng)賽至關(guān)重要）。通過(guò)行星齒輪將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配設(shè)定為前41:后59，以外還通過(guò)采用可對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行電子控制的差動(dòng)限制結(jié)構(gòu)（由早期的機(jī)械式LSD升級(jí)為電子LSD，提高了靈活性），實(shí)現(xiàn)了敏捷的差動(dòng)限制反應(yīng)及順暢的轉(zhuǎn)向性能
比賽的摸爬滾打?yàn)槲覀冎该髁诵阅軆?yōu)化方向，我們?cè)诩橙≠惖澜?jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合日常使用的場(chǎng)景，優(yōu)化出性能與實(shí)用兼?zhèn)涞拿裼冒嫠尿?qū)系統(tǒng)。這些昔日的比賽經(jīng)驗(yàn)也在很大程度上為我們今天普遍使用的主動(dòng)扭矩分配式AWD的成型奠定了基礎(chǔ)。
主動(dòng)扭矩分配式AWD通過(guò)電腦預(yù)測(cè)行駛狀態(tài)的變化，將從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳遞的驅(qū)動(dòng)力以最佳比例分配至前后輪。正常狀態(tài)下，系統(tǒng)扭力分配為前輪60 :后輪40，在此基礎(chǔ)上，當(dāng)感知前輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)向后輪增加扭力，確保驅(qū)動(dòng)力控制。在此期間，通過(guò)VDC對(duì)方向盤角度、橫擺率及橫向加速度信號(hào)等車輛信息的監(jiān)控而實(shí)現(xiàn)致密的扭矩分配。根據(jù)不同情況，可從前100:后0的FF狀態(tài)變?yōu)榍?0:后50 的直接連接狀態(tài)，在所有斯巴魯AWD系統(tǒng)中，這也是驅(qū)動(dòng)分配比例變動(dòng)量最多的系統(tǒng)。
我們通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)所獲得的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)一步步滲透進(jìn)斯巴魯每一輛量產(chǎn)車型中，后續(xù)的一些技術(shù)也將逐步投放到賽場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。目前，我們?nèi)匀换钴S在紐博格林24小時(shí)耐力賽、中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）等一系列賽事活動(dòng)中，這些比賽的經(jīng)歷讓今天大家所使用的每一輛斯巴魯車型背后，都擁有著深厚的賽車背景。
前段時(shí)間，我們剛好又取得了一些賽車成績(jī)：在紐博格林24小時(shí)耐力賽中，我們?cè)僖淮螌P3T組別冠軍收入囊中，取得了我們?cè)谠擁?xiàng)賽事的第五個(gè)冠軍；同時(shí)，在中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）中，我們奪得了聯(lián)合會(huì)杯冠軍和全場(chǎng)車手冠軍。
PS：紐博格林24小時(shí)耐力賽，是在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道舉辦的一項(xiàng)24小時(shí)耐力賽事。紐博格林北環(huán)賽道又被廣大車迷簡(jiǎn)稱為“紐北”。
CRC貴州開陽(yáng)站全場(chǎng)車手冠軍、聯(lián)合會(huì)杯冠軍
先說(shuō)說(shuō)紐北，紐博格林北環(huán)賽道還有一個(gè)別稱：綠色地獄。因?yàn)樗穆窙r非常復(fù)雜：賽道十分狹窄，路面跳躍點(diǎn)眾多，盲點(diǎn)、盲峰（擋住視線的坡道）也是隨處可見。細(xì)小的跳躍讓車輪的抓地力容易出現(xiàn)斷續(xù)的情況，而盲峰的出現(xiàn)更是會(huì)讓車輛出現(xiàn)短時(shí)騰空失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外，這里的天氣變化也是十分頻繁，陰晴不定的天氣使得賽道狀況也隨之波動(dòng)。但這也為我們的產(chǎn)品測(cè)試提供了絕佳的環(huán)境。
紐博格林24小時(shí)耐力賽是我們繼Safari拉力賽、世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）后，對(duì)車輛性能的再一次摸索。拉力賽的經(jīng)歷為四驅(qū)系統(tǒng)在可靠性、全路況適應(yīng)性方面的提升提供了助力，而紐博格林24小時(shí)耐力賽讓我們?cè)诠沸阅芊矫娴玫竭M(jìn)一步優(yōu)化。
去年，我們的WRX STI Type RA NBR Special車型在這里以6分57秒5的圈速，一舉刷新了紐博格林最速四門轎車紀(jì)錄。這樣的成績(jī)也算得上是對(duì)我們技術(shù)理念的肯定。
再說(shuō)說(shuō)CRC，中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）賽車完全以我們的在售款SUBARU XV車型為基準(zhǔn)開發(fā)而來(lái)，這是全球首款SUBARU XV拉力賽車，也是我們第一次用基礎(chǔ)款車型取代WRX STI投入比賽。我們?cè)赟UBARU XV基礎(chǔ)車上進(jìn)行開發(fā)，在主體結(jié)構(gòu)得以保留的前提下，對(duì)車輛進(jìn)行性能升級(jí)。2016年，我們使用上一代SUBARU XV賽車首次征戰(zhàn)賽道，今年，我們基于最新一代SUBARU XV打造的賽車再度投入比賽，并展示出十分強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然賽車運(yùn)動(dòng)并不是一個(gè)大眾化的運(yùn)動(dòng)，但賽車對(duì)我們而言并不僅僅局限于一系列比賽，它已經(jīng)成為我們產(chǎn)品開發(fā)的一部分：通過(guò)比賽獲得更全面的數(shù)據(jù)與技術(shù)，再將其反饋到新車型中，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
我們始終將目光鎖定在以量產(chǎn)車為原型進(jìn)行改良的賽事上。因?yàn)槲覀兠鞔_知道心中的追求，我們希望通過(guò)基于量產(chǎn)車型進(jìn)行的比賽來(lái)獲取、掌握珍貴的數(shù)據(jù)，并反饋到每一輛產(chǎn)品中。我們無(wú)法接受那種為銷量數(shù)據(jù)而囫圇吞棗式生產(chǎn)的做法，我們希望每一位用戶選擇斯巴魯這個(gè)品牌都是因?yàn)椤鞍残呐c愉悅”的產(chǎn)品特性。
SO，為什么汽車廠商如此鐘愛賽車這項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)？因?yàn)殄X都燒在我們的產(chǎn)品上了。至少?gòu)奈覀兊慕嵌葋?lái)看，實(shí)在沒(méi)有什么能比賽車更物超所值的選擇了。
愛車、懂車、玩車，就選臺(tái)州眾和斯巴魯！
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