2018年，可以說是新產(chǎn)品大爆發(fā)的一年。寶馬、奔馳、奧迪瘋狂推新，過去百余年競(jìng)爭(zhēng)而又和諧的默契徹底被打破。如果說之前寶馬X5選在奧迪Q8首發(fā)當(dāng)日公布官圖只是很開心地皮一下，那么國產(chǎn)寶馬X3與奧迪Q5L選在同一周上市則是將兩者間激烈地競(jìng)爭(zhēng)擺上了臺(tái)面。
7月3日，寶馬X3以39.98萬-58.58萬元的售價(jià)，3種不同調(diào)校的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先上市。而就在寶馬X3上市后的第三天，奧迪Q5L在貴州安龍正式上市，同樣搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出6款車型，售價(jià)為39.28萬~51.7萬。兩虎相爭(zhēng)必有一傷，那么兩者你選誰？又傷誰呢？
俗話說，豐田研究世界，大眾研究中國。作為大眾集團(tuán)銷量重要組成部分，中國消費(fèi)者的需求是大眾旗下所有車型最為關(guān)注的，奧迪更是如此。相比起特供中國生產(chǎn)的加長版奧迪Q5，寶馬X3似乎更為執(zhí)著，信奉原汁原味才是給中國消費(fèi)者最完美的駕控性能。但兩者誰才是你的那盤菜呢？
作為兩款重量級(jí)的新車，不管是寶馬X3還是奧迪Q5L都在外觀上都有所進(jìn)步，各自延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)元素，都朝著年輕、動(dòng)感進(jìn)行演變，不同的是全新奧迪Q5L在這場(chǎng)“進(jìn)化”中營造了更多的科技感。
作為世界最負(fù)盛名的燈廠，奧迪Q5L自然不遑多讓。射程可達(dá)300米的矩陣式LED大燈，每個(gè)遠(yuǎn)光燈均由14個(gè)小型LED單元組成，可根據(jù)不同道路情況自動(dòng)開關(guān)各小型LED單元或分64級(jí)調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱。從而在有效防止其他道路使用者免受強(qiáng)光刺激的同時(shí)，始終確保道路被燈光充分照亮。而由于感應(yīng)前方是否為車輛的原理是通過燈光來判斷的，因此如果前方為一般障礙物，而非行駛車輛時(shí)，因?yàn)闆]有監(jiān)測(cè)到光源，光束是不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的，充分保證了安全性。
堅(jiān)持原汁原味的寶馬X3，為確保其國產(chǎn)后的操控性與海外版一致，更為拉開其與寶馬X5的差距，并未進(jìn)行加長版處理。因此，深諳中國市場(chǎng)的奧迪Q5L成為了國內(nèi)首款加長版的豪華中型SUV車型，軸距更是較寶馬X3長了44毫米。而且由于海外標(biāo)軸版的Q5和國內(nèi)長軸版的Q5L是同時(shí)進(jìn)行原生開發(fā)的，因此奧迪Q5L也并沒有因加長而變得比例不協(xié)調(diào)，并在操控性與空間舒適度之間取得了完美平衡。
相比起在軸距上的劣勢(shì)，寶馬X3似乎將重點(diǎn)放在了配置上，25項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出很強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤、10.25英寸中央觸控屏超大面積的屏幕組合，以及投射面積增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)，可以清晰地整合了導(dǎo)航、行車信息、電話、娛樂列表等眾多信息。
不過同為豪華中型SUV的奧迪Q5L在配置上也絕對(duì)不弱。新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)包含一塊8.3英寸的中控屏幕，還有一塊觸摸手寫板，操作靈敏度不錯(cuò)，同時(shí)國產(chǎn)Q5L也為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、導(dǎo)航娛樂一體式的綜合運(yùn)用。但全新Q5L在科技方面的增長也便隨著在很多實(shí)用性配置被閹割，像是可控溫杯架、后排座椅加熱/通風(fēng)以及記憶功能，同時(shí)后排座椅的靠背角度也無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。
動(dòng)力方面，兩者都搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過寶馬X3提供了三種不同調(diào)校的版本，而奧迪Q5L則僅分為高低功率兩種版本。但值得注意的是無論高功版還是低功版，奧迪Q5L的第三代EA888 2.0升烏淪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上均要優(yōu)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
最后說到四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪引以為傲的Quattro已經(jīng)有40年的歷史，進(jìn)升到目前也已經(jīng)到了第六代產(chǎn)品。全新一代的Quattro ultra系統(tǒng)舍棄了托森純機(jī)械式中央差速器，改用電控式多片離合器式中央差速器，實(shí)現(xiàn)了“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越，計(jì)算機(jī)每秒100次檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，0.2秒內(nèi)就可以完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換。新的四驅(qū)系統(tǒng)在與車輛的配合上來說會(huì)更穩(wěn)定一些，但從上一代的全時(shí)四驅(qū)變到這一代的電子適時(shí)四驅(qū)，大眾能否接受還是個(gè)未知數(shù)。
相比起奧迪Q5L Quattro ultra給人帶來的不確定性，寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)還是原來的配方，大眾接受度似乎也更高?一些。但對(duì)于一款豪華中型SUV來說，不管是寶馬X3還是奧迪Q5L都更偏向于城市SUV的定位，是否真的有必要抓住“是不是全時(shí)四驅(qū)”不放，還要看消費(fèi)者真正的需求。
綜合來看，兩款車型都已經(jīng)完成了最新的換代，深諳中國市場(chǎng)的奧迪Q5L顯然更懂中國消費(fèi)者的需求，加長之后后排空間確實(shí)明顯改善。其余人性化設(shè)計(jì)、用料和做工等方面各有千秋，兩個(gè)老對(duì)手的換代也將開始展開新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。作為早已經(jīng)中國這片市場(chǎng)耕耘多年的奧迪Q5L，在面對(duì)來勢(shì)洶洶的全新X3，能否抵御得住呢？我們一起拭目以待吧。
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