小五到手有小半年了，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，小五是臺(tái)好車。絕不是奉承，我有個(gè)習(xí)慣，開別人的車，第一件事就是要適應(yīng)油門和剎車。到現(xiàn)在我還能清楚的記得，跟小五的第一次。車子根本不用適應(yīng)，很輕巧，開起來(lái)就能很舒服的掌握剎車跟油門，動(dòng)力隨叫隨到，最重要的，要說(shuō)那到掛擋的柔順。真的可以說(shuō)那是在享受一輛車，而不是駕駛。
我的車是2.5AWD的頂配魂動(dòng)紅，為什么我要選擇頂配呢？2.5動(dòng)力充沛；AWD可以讓我開起來(lái)更有信心；混動(dòng)紅，騷氣的顏色，讓我顯得更年輕，也讓車顯得更特別。
這段時(shí)間總在壇子里看到關(guān)于AWD的各種問(wèn)題，比如：AWD是什么意思？四驅(qū)怎么樣？能越野嗎？正好我在買車之前有過(guò)一段時(shí)間的研究，今天就跟大家來(lái)交流下。
AWD：
“AWD” 顧名思義，就是“All Wheel Drive”的縮寫。中文直譯過(guò)來(lái)就是“全輪驅(qū)動(dòng)”，也可以說(shuō)是“全時(shí)四驅(qū)”。在四驅(qū)系統(tǒng)中，與“全時(shí)四驅(qū)”相對(duì)的一個(gè)概念就是“分時(shí)四驅(qū)”了。這兩個(gè)四驅(qū)機(jī)構(gòu)最大的差別就在于有無(wú)“中央差速鎖”。不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換。
看到這里你們差不多明白了吧~可以自動(dòng)控制前后輪動(dòng)力分配，省去了像CRV、RAV4、奇駿，那樣有個(gè)專門的按鍵來(lái)控制，就是說(shuō)小五上的四驅(qū)系統(tǒng)要比前幾輛車高級(jí)的多。
那話說(shuō)回來(lái)，小五身上配備的AWD到底有多NB呢？我來(lái)繼續(xù)跟大家說(shuō)說(shuō)。
小五搭載的是一套叫i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)各種傳感器準(zhǔn)確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況，在瞬間演算出必要?后輪扭矩，從而向后輪傳達(dá)最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力，有效防止車輪向前后左的方向打滑，實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定起步、加速、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)。在不易打滑的干燥路面上，抑制系統(tǒng)傳達(dá)不必要的后輪扭矩，基本保持2WD狀態(tài)行駛，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。多個(gè)傳感器模塊對(duì)感知到的駕駛意圖和路面狀況進(jìn)行解析，4WD控制模塊瞬間演算出必要的后輪扭矩量，并向4WD聯(lián)軸器發(fā)送指令，向后輪傳達(dá)合適的驅(qū)動(dòng)力，預(yù)防前輪打滑。
其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是路況很好的時(shí)候是前驅(qū)行駛，可當(dāng)你輪胎一滑，需要四驅(qū)的時(shí)候，他就會(huì)瞬間變成四驅(qū)保證你車身的穩(wěn)定。 這些正是這套i-ACTIV AWD的黑科技所在，想想看，每當(dāng)你開著車在路上馳騁的時(shí)候，身后有眾多的傳感器在時(shí)刻的保護(hù)你的安全，這樣車開著多踏實(shí)。
前些日子，我開著小五進(jìn)了趟山，出發(fā)前一天夜里下過(guò)雨，路面還未干透。我們一行4人還有些許行李，山路上車比較少，所以開的速度也比較快，過(guò)彎加速一點(diǎn)沒(méi)感覺(jué)到輪胎滑過(guò)。
給你們看看圖片
哥們兒開著車，我拍了幾張，好看吧~山里的景色真的不錯(cuò)。好在小五有這么好的四驅(qū)系統(tǒng)，可以無(wú)時(shí)無(wú)刻的保證我的安全，讓我可以隨意山路上玩耍。多加兩萬(wàn)塊可是相當(dāng)值得了，四驅(qū)能給到你意想不到的驚喜。我建議大家選購(gòu)四驅(qū)，開起來(lái)更踏實(shí)，省心。
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