主動懸掛，說白了就是自適應(yīng)懸掛，調(diào)合了舒適性和運動性這兩個造車的“難以調(diào)合”的矛盾性。人嘛，始終都是貪欲的，要了運動性就不要舒適性，要了舒適性就不要運動性，不可能的。特別對于我天朝大多數(shù)人民來說，更加不可能。當(dāng)時我們在買車的時候或許說能接受，但在用車的長時間相處中，或多或少會生出許多抱怨，然后就開始詬病自己當(dāng)初“親自”買的車。廠商了，也精，動不動都會說自己家車兼顧舒適性和運動性，從轎車到SUV，都會這么宣傳。然而呢，我們買到居然沒有，就更加難以接受了，“騙我”！還能行。。。
然而這個舒適性和運動性就真的不能兼顧嗎？沒有的事，就是要花錢，還是錢的事兒。但廠家能明目張膽說嗎：你這10萬塊還想買到100萬的質(zhì)感，癡心妄想！內(nèi)心即便艸了千百萬遍泥馬，但顧客終究在面子上是上帝，得罪不起。
現(xiàn)在很多豪車上不是都有用上了電控主動懸掛嗎，由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)，豪車用得比較多的。另外主動懸掛還有兩種，一種液壓調(diào)控懸架，一種是空氣懸架。在達(dá)的目的都是，通過改變懸掛系統(tǒng)的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，即能增進(jìn)汽車操作穩(wěn)定性、也能保障乘坐的舒適性等性能。
這種主動懸掛的概念，其實也不是現(xiàn)在才開始的。想調(diào)和運動性和舒適性，是神龍造車歷史以來的理念。一直在攻克一直創(chuàng)造，就是為了滿足高舒適的同時還保障運動性能。在1955年10月，雪鐵龍就敢人為先，創(chuàng)造了世界上第一輛液氣聯(lián)動懸掛汽車：
這輛DS Berline還護(hù)駕有功，1962年8月22日，戴高樂將軍和其夫人乘坐這款車時遇襲，這車當(dāng)時在失掉兩個輪胎的情況下還照常行駛突出了重圍，這也是雪神操控和安全技術(shù)的完美見證。
到了1989年，雪鐵龍還自主研發(fā)了世界上第一臺主動液壓懸掛的智能液氣聯(lián)動懸掛汽車，XM：
這款車采用了集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置，集中了駕駛舒適性和動態(tài)安全性兩大優(yōu)勢。所以電子智能的主動懸架，說是近十年才從初發(fā)展起來的也不準(zhǔn)確，神龍在1989年就有了
歷經(jīng)99年多，近百發(fā)的歷史發(fā)展，雪鐵龍的底盤經(jīng)歷無數(shù)代升級，放眼全球，稱得上“大師級”配得上“宗師級”又有幾家？
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