C2B模式給上汽大通帶來了更貼近互聯(lián)網(wǎng)公司的思維和創(chuàng)新組織模式，而數(shù)據(jù)和用戶需求的深度挖掘，將是它們實(shí)現(xiàn)“智選”、“智聯(lián)”、“智行”方向目標(biāo)的關(guān)鍵所在。(大通汽車)
《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 張南
“汽車公司一直是科技公司，因?yàn)槠嚬疽恢卑哑囆袠I(yè)及相關(guān)行業(yè)，乃至新興行業(yè)的最新技術(shù)引用到汽車產(chǎn)品方面。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說。
于是，在史上最大規(guī)模造車新勢力參展的2018年北京車展上，上汽大通以全面的技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)展示了一家傳統(tǒng)汽車公司應(yīng)對(duì)未來競爭的態(tài)度和信心。
3分鐘內(nèi)可以能選出一輛擁有自己DNA汽車的“蜘蛛智選”選配器；
高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛、自主尋位泊車的前瞻技術(shù)展示；
續(xù)航里程可達(dá)到600公里以上的TARANTULA仿生智聯(lián)純電SUV亮相；
以及基于高效柔性+智能網(wǎng)聯(lián)化，可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛的全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)——Double E 架構(gòu)的展示。
它們拋棄了一味對(duì)產(chǎn)品的傳統(tǒng)展示，轉(zhuǎn)而將舞臺(tái)打造成為了科技企業(yè)更為熱衷，消費(fèi)者也更樂于接受的一場科技秀。
談及未來，藍(lán)青松表示，未來所有車型和品牌的邊界都會(huì)淡化，汽車企業(yè)都會(huì)變成出行服務(wù)者，最終通過實(shí)現(xiàn)用戶的需求來產(chǎn)生價(jià)值。
而對(duì)于在行業(yè)內(nèi)率先推出C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的上汽大通來說，它在這場轉(zhuǎn)型中間底氣如何？它所提出的“智選”、“智聯(lián)”、“智行”方向目標(biāo)又將如何實(shí)現(xiàn)？
C2B模式下的互聯(lián)網(wǎng)身影
過去三年中，上汽大通一直在嘗試打破汽車行業(yè)傳統(tǒng)的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式（B2C），創(chuàng)建一種新的大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式（C2B）。
目前，它已經(jīng)有了兩個(gè)最為顯著的成果。
一個(gè)是全球首款基于C2B理念的上汽大通D90已經(jīng)成功上市，它在設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證、定價(jià)和銷售等環(huán)節(jié)都充分地融入了消費(fèi)者的互動(dòng)，并實(shí)時(shí)地進(jìn)行產(chǎn)品的定義修改和參數(shù)調(diào)整。
另一個(gè)則是北京車展上展示的“蜘蛛智選”智能選配器，它可以實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品組合達(dá)到了150億種，也就是說，消費(fèi)者可以在3分鐘內(nèi)，通過它來定制一輛只屬于自己的汽車。
但事實(shí)上，無論是D90產(chǎn)品，還是蜘蛛智選的背后，都是隱藏著大量的工作。這些工作圍繞著技術(shù)、業(yè)務(wù)流程體系、乃至組織結(jié)構(gòu)展開。
首先，相比過去大規(guī)模產(chǎn)品的迭代周期長，C2B模式下，由于需要與客戶形成第一時(shí)間溝通，盡快地重復(fù)設(shè)計(jì)以及更新物流供應(yīng)鏈來滿足客戶提出的各種需求和建議，產(chǎn)品迭代的速度更快。
“無論是蜘蛛智選還是對(duì)在這個(gè)平臺(tái)上誕生的D90，小的迭代每周都在做。這已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企的打法，而是互聯(lián)網(wǎng)的打法?！彼{(lán)青松說。
其次，C2B模式將客戶需求的差異化和多樣化投身到企業(yè)的工程能力上，也要求它在虛擬設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證等環(huán)節(jié)上擁有相應(yīng)的能力。
藍(lán)青松表示，上汽大通從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)的技術(shù)，到分布式智能制造、智能物流等領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
而這些技術(shù)突破不僅是上汽大通敢于在未來所有產(chǎn)品推廣C2B模式，以及推出蜘蛛智選的基礎(chǔ)，更是企業(yè)未來快速響應(yīng)市場變化的關(guān)鍵。
第三，想要真正實(shí)現(xiàn)C2B，組織模式必須隨之調(diào)整。
在傳統(tǒng)流程下，一條客戶的反饋信息先到售后服務(wù)部門，再轉(zhuǎn)給質(zhì)量部門,之后再分派給制造或開發(fā)部門。
現(xiàn)在，數(shù)據(jù)化和信息化帶來的是一個(gè)透明的時(shí)代，所有的部門都可以同時(shí)看到用戶的反饋，各個(gè)部門都要在第一時(shí)間有所行動(dòng)。
同時(shí)，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，在上汽大通內(nèi)部，很多工作已經(jīng)完全打破了原有的部門構(gòu)架和組織層級(jí)，經(jīng)常是若干個(gè)部門的人員以聯(lián)合形式同時(shí)解決一個(gè)問題或完成同一任務(wù)，形成的是一種網(wǎng)狀的新型組織構(gòu)架。
“它就像傳統(tǒng)和信息化的區(qū)別一樣，數(shù)字化給企業(yè)帶來的是高緯度的競爭?！彼{(lán)青松說。
而這種組織構(gòu)架也正是許多科技公司、互聯(lián)網(wǎng)快速響應(yīng)市場以及保持高執(zhí)行力的所在。
變身“數(shù)據(jù)+用戶”科技公司
C2B模式帶給上汽大通的另一個(gè)寶貴財(cái)富就是數(shù)據(jù)的積累。
上汽大通的“我行MAXUS”平臺(tái)已經(jīng)擁有超過400萬名粉絲，這讓它積累了一定數(shù)量的用戶數(shù)據(jù)和標(biāo)簽。蜘蛛智選也同樣是一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。這些都是讓上汽大通在未來的競爭中能夠更加像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣的基礎(chǔ)構(gòu)架。
上汽大通在4月剛剛成立了一個(gè)新的組織——數(shù)據(jù)用戶中心，它們的下一個(gè)目標(biāo)是讓自己成為一個(gè)數(shù)據(jù)+用戶的科技公司。
上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華表示，上汽大通希望能夠讓用戶和數(shù)據(jù)在公司的業(yè)務(wù)鏈上形成一個(gè)生態(tài)閉環(huán)，稱之為“智選、智聯(lián)和智行”。
智選是讓用戶可以實(shí)現(xiàn)在線上的訂單和與企業(yè)的實(shí)時(shí)互動(dòng)；智聯(lián)是讓人的行為和車輛的活動(dòng)連接起來。而從這兩者獲得的海量數(shù)據(jù)，在經(jīng)過分析和處理后，將可以通過車輛上的智能化配置，給用戶提供更多的出行服務(wù)。
一方面，在北京車展上，上汽大通已經(jīng)展示了眾多和智聯(lián)、智行相關(guān)的技術(shù)。
例如，它所展示的高速智能駕駛可以在結(jié)構(gòu)化的高速道路上，讓駕駛員的手和腳完全可以釋放出來；擁堵路況智能駕駛可以在擁堵和駕駛員疲勞駕駛的狀態(tài)下，減輕駕駛負(fù)擔(dān)、自主尋位泊車技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)無人狀態(tài)下的一鍵泊車等。
一方面，在北京車展上，上汽大通已經(jīng)展示了眾多和智聯(lián)、智行相關(guān)的技術(shù)。
另一方面，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，正讓汽車逐步成為一個(gè)“出行生活的生態(tài)智聯(lián)體”。
上汽大通希望借助 “我行MAXUS”上每位粉絲擁有專屬的 “我行ID”，與平臺(tái)互動(dòng)所形成的大量信息，隨著數(shù)據(jù)的積累而不斷豐富，給用戶帶來更無縫互聯(lián)的出行生活。
上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“依托與新成立了的數(shù)據(jù)用戶中心，我們可以圍繞著同一個(gè)ID，將它的線上和線下的整個(gè)用戶畫像描述出來，讓我們可以更精準(zhǔn)地對(duì)他們進(jìn)行運(yùn)營，包括推送他喜愛的文章、購車以及各種信息，甚至是未來通過平臺(tái)售賣給他各種與出行生活相關(guān)的周邊產(chǎn)品。”
此外，在C2B模式下，以及應(yīng)用蜘蛛智選，上汽大通已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了線上選車、線上下單、再由經(jīng)銷商提供交車和服務(wù)的售賣模式。徐秋華表示，上汽大通會(huì)更進(jìn)一步完善線上支付，建立透明的價(jià)格和流程體系，并擇機(jī)擇地建立體驗(yàn)中心和交車服務(wù)中心等，進(jìn)行新零售的試點(diǎn)。
“面向未來，關(guān)鍵是看哪家企業(yè)能夠盡快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。汽車行業(yè)在過去一百多年，一直不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，行業(yè)不斷引入最新科技，這個(gè)話題十年后可能依然繼續(xù)。十年后，很多公司可能已經(jīng)不在了，但我堅(jiān)信我們還在?！?藍(lán)青松說。
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