隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多品牌在“讓汽車變智能”這件事上操碎了心。如今這一行列中，多出了一個略顯突兀的品牌——上汽大通。
上汽大通是上汽集團(tuán)的子公司，過去一直主營商用車。這個曾經(jīng)專注商用車的品牌，居然上市了一款民用SUV——大通D90。
更意外的是，在這次北京車展上，上汽大通打出了“智選·智聯(lián)·智行”的主題。
一個“商用車品牌”，會在汽車智能上有什么突破么？
一、智選——個性化定制
大家在購車時或許會遇到這樣的困擾：高配配置很多，但有些配置并不需要，感覺會花些冤枉錢；選擇低配呢，有些想要的配置又沒有。
針對這一困擾，
這一方案能夠讓用戶在預(yù)算內(nèi)擁有更大的自由，從驅(qū)動模式，到前格柵、輪轂、天窗、座椅，甚至是卡鉗的顏色都可以隨心選擇。
“蜘蛛智選”已經(jīng)應(yīng)用在大通D90身上，從基本信息、外觀、內(nèi)飾、安全、科技、舒適，累計178個選擇。
90君也體驗了一把，印象最深的是：單單座椅布局這一方面，“蜘蛛智選”就提供了2+2、2+3、2+2+2、2+3+2、2+3+3、2+2+3、1+2、1+2+2這八種選擇。
當(dāng)然，由于每個訂單配置不同，對于整個供應(yīng)鏈體系是一個挑戰(zhàn)，所帶來的缺點(diǎn)就是訂車時間略長。
大通在不久前針對供應(yīng)鏈進(jìn)行了調(diào)整，目前的訂車周期在30天左右。
二、智聯(lián)——行走的我行ID
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，正讓汽車逐步成為一個“出行生活的生態(tài)智聯(lián)體”。
而在人車互聯(lián)這一方面，上汽大通擺出了“行走的我行ID”。
上汽大通副總工程師兼首席設(shè)計師黃斌在活動現(xiàn)場舉了個例子：
如果用戶在“我行”平臺上發(fā)起自駕招募并組團(tuán)成功，出發(fā)時車輛就已同步行程，并自動設(shè)置導(dǎo)航路線。
期間團(tuán)隊成員不僅能查看各車位置，還能享受車輛根據(jù)各人愛好推送的沿途美食等內(nèi)容，更可以在“我行”平臺共享旅途故事。
怎么感覺與之前好評頗多的斑馬系統(tǒng)有些類似？
的確，斑馬系統(tǒng)是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作研發(fā)的，應(yīng)用在上汽大通上并不意外。
有上汽集團(tuán)在背后支撐，大通的智聯(lián)之路似乎可以少走不少彎路。
三、智行——黑科技即將現(xiàn)身
說到智能出行，大家首先想到的想必是自動駕駛，而在這一點(diǎn)上，大通同樣受到了上汽集團(tuán)特別的照顧。
據(jù)悉，上汽集團(tuán)將在2020年率先將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于上汽大通中型乘用車平臺，其中包括高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛、以及自主尋位泊車這三項黑科技。
單是PPT上的這些敘述始終有些空洞，在活動的尾聲，上汽大通還亮相了首款仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA。
新車基于全新電子電氣架構(gòu)的電動車平臺Double E 架構(gòu)打造，續(xù)航里程可達(dá)到600公里以上，并有望實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)。
大通對未來的展望是將汽車變成“智能移動魔方”，早高峰時是出行的好幫手，中午化身成街角的移動餐飲店，到了晚上又可以變成一家移動旅館。
相信這也是每個愛車族的夢想吧。
798小結(jié)：
樹影壓在秋天的報紙上
中間隔著一片夢幻的海洋
我凝視著一池湖水的天空……
這般優(yōu)美的詩句，你可否相信，是由人工智能所寫？
人工智能的發(fā)展速度已經(jīng)超乎想象，上汽大通作為一個相對年輕的品牌，要想在眾多自主品牌中生存下來并不容易。面向未來，貼上智能標(biāo)簽或許是最好的求生之路。
但展望未來的同時，終究還要活在當(dāng)下。
畢竟，從已經(jīng)上市的D90來看，大通在品控上還有不少提升空間。
上汽大通
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