樹影搖曳，蓄勢待發(fā)。
作為預(yù)算30萬落地的選擇，GS的外觀、動力、配置相比其它品牌同級車更為吸引人，至少對我來說如此。這個價位已經(jīng)可以選到BBA等之類的高端品牌了，的確沒錯，在得到一個確實更響亮的LOGO之外，“乞丐”版的簡陋配置、毫無新意的套娃設(shè)計，這不是我目前想要的！再也許，有人會說品質(zhì)不同，對嗎？王侯將相寧有種乎，沒有誰與生俱來就是高大上吧！愛屋及烏，喜歡就好，就和喜歡的人一樣，她的好、她的壞都是吸引你去關(guān)愛她的緣由，否則一旦有更好、更美的，你一定會隨時移情別戀。有時候，我們更應(yīng)該深入的去了解自身，才能更好的去關(guān)心你周圍的一切吧。其實，要說與它結(jié)識的緣分，還是在網(wǎng)上偶然看到一篇凱迪拉克ATS-L和它的對比測評，褒獎有加。興趣之余就去了趟別克4S店，實際端詳、試駕了一番，果然讓我一見傾心，它給我所有的感受，幾乎都能滿足我的訴求哈！
修長流利的線條，嫵媚動人。
湛藍如鏡，光彩照人。車漆好軟，沙塵一抹，就是一條發(fā)絲般的劃痕。
它的外觀應(yīng)該說是比較成功的。一眼看去的顏值絕對引人矚目，專屬的皇室藍和星空紫更是與眾不同，陽光照射下從不同視角看會明暗有別、色彩變幻。黑色的網(wǎng)狀格柵、紅色的“GS”點綴、灰色的五輻花瓣輪圈、鮮紅色的Brembo4活塞卡鉗、后備廂蓋上的小尾翼、車體上方的運動包圍，梯形的排氣管裝飾罩，一起組成了GS專屬的外觀套件，都無可置疑的決定了它的辨識度。當(dāng)然如果能在部分細節(jié)上再進一步就完美了！比如：Logo的材質(zhì)配色、側(cè)翼子板增加專屬標(biāo)志、輪轂樣式尺寸多樣選配、排氣管雙邊四出等等……應(yīng)該不會有多大的難度吧！
富有張力的腰線與脊背，雄健卓越。
它內(nèi)在可觸及的感受，應(yīng)該是GS最大的短板和軟肋了吧！除了前排的兩個專屬AGR認證座椅和部分微不足道的紅色縫線，幾乎沒感覺出與普通版的高階區(qū)別。如果多一些軟質(zhì)材料包裹或金屬材料點綴，車內(nèi)所有按鍵的材質(zhì)幾乎滿是塑料感，特別是四車窗、天窗、座椅的相關(guān)調(diào)節(jié)按鍵簡直像半成品一樣簡陋。內(nèi)飾的配色也是過于單調(diào)乏味，滿眼都是黑、硬，對比同樣上汽集團所屬下的2017款名爵6的內(nèi)飾，實在是汗顏。中控臺與車機系統(tǒng)的版式也相對缺少了些科技與前衛(wèi)的感覺。整體內(nèi)飾在視覺和觸感上都沒有體現(xiàn)出GS應(yīng)有的格調(diào)和氛圍，真的要好好“反省”下哈！
亦可靜若處子，默默無語。
整車4909mm的長度、1863的寬度、1461mm的高度以及2829mm的軸距，使得整體乘坐的空間還是非常充裕的，前后排本人1.80m的身高沒有任何局促的感受，后備箱434L的容積也比較平整夠用。只是在儲物空間的設(shè)計上不夠人性化，比如前排的杯座設(shè)計在拍檔之前、空調(diào)面板之下，實際使用很不便；主駕位缺少零錢、卡證、眼鏡的存放設(shè)計；后排因為專屬座椅的靠背完全是光滑的硬塑料，即不方便后排乘客的物品存放也很不利于安全；后排缺少中央靠枕，好像美系車都是如此。
銳利的脊線，既突出視覺的感受也可加強自身的剛性。
瑕不掩瑜，豐富全面的配置，是它值得驕傲自豪的！對比同級別車系，無論哪項配置表，或內(nèi)或外，所有的配置一應(yīng)俱全，具體的我就不如數(shù)家珍了，因為實在太多我怕說不完，反而有所遺漏哈！幾乎該有的都有、不該有的也有，或者換個方式解讀，少什么？除了缺少方向盤加熱、電動尾門，這兩項相對可再增加的實用配置外，已經(jīng)沒有什么可以讓我奢求的了，當(dāng)然前提它還是一臺中級車！
據(jù)說發(fā)動機蓋是鋁合金材質(zhì)？
至關(guān)重要的是它的內(nèi)心，足夠火熱。搭配一臺通用的2.0T LTG發(fā)動機，最大功率261馬力，最大扭矩350牛米的賬面數(shù)據(jù)就足以證明GS的身份。只要你踩下油門目視轉(zhuǎn)速表，得到的加速推背感一定可以讓你心潮涌動，強大的動力儲備讓你一般狀況下超越前車，絕對游刃有余。6.5秒左右的0~100加速體驗幾乎可以挑戰(zhàn)同級別的任何對手，不過可別去挑釁那些低趴轟鳴的超跑，那可就熱血過頭了哈！如果您對動力還不滿意，據(jù)說可以去4S店2588元刷下Hirsch（鹿頭）的升級包，把發(fā)動機數(shù)據(jù)進一步提升，有機會去嘗試下，不知道效果如何？
含情脈脈，等著我。
夠美、夠熱，也要善于“調(diào)情”。對于它的操控，不得不說它專屬的特有配置：通用專為橫置平臺研發(fā)的9AT自動變速箱、第二代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)、Brembo四活塞剎車卡鉗以及FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。變速箱大部分常態(tài)下都會積極升擋，動力幾乎不會延遲輸出，換擋邏輯清晰到位，大多數(shù)情況下?lián)Q擋銜接平順，偶爾會有些微弱頓挫但并不覺得闖動，車速在近90km/h，就能夠升到最高檔位。新一代CDC減振器在不同模式感觸深刻，TOUR模式絕對適合長途旅行，路面的顛簸都過濾融合得柔和舒緩，且動力絲毫不打折扣。SPORT模式下則方向盤助力變重，底盤相對緊繃，路感變得更清晰，兩者之間的轉(zhuǎn)換好像一下從平坦嶄新的柏油高速路面突然轉(zhuǎn)道上了坑洼不平的水泥國道。NORMAL自動模式和TOUR模式的短程感覺差別不是非常明顯，也許相對TOUR模式，NORMAL自動模式更適應(yīng)在城區(qū)多變的路況下自我調(diào)節(jié)懸架的濾震。
245/45 R18馬牌MC5寬胎配以紅色的Brembo四活塞卡鉗，讓你可以無慮高速前行或突發(fā)狀況下，全力制動時穩(wěn)若磐石信心滿滿。FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可在自動、舒適、運動多種駕駛模式中自由切換，實時對CDC、EPS、換擋邏輯、油門相應(yīng)、ACC在內(nèi)的多個車輛子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，以適應(yīng)各種路況下不同駕駛者的駕駛風(fēng)格。這些都是靜態(tài)下看不到、摸不著的，也是普通版君威無法享有的GS感覺吧！
霸氣側(cè)漏
在一起的日子不久，來日方長，有些說道以后慢慢再絮叨吧。才是年前提的車，總里程3000km不到，儀表顯示油耗數(shù)據(jù)在11.5L左右，應(yīng)該還算正常。畢竟大多數(shù)都游走在城區(qū)，平均時速才25km，更何況多是短途行駛，時刻需要倒車挪車，如此已心滿意足。假如半年前自駕我的第一輛車2010款MG6去云南香格里拉時，換作GS一定會有別樣的味道，很期待今年暑假它的表現(xiàn)！
已而立之年的我，希望開著一臺乘坐舒服、動力充沛，有顏值、配置多的車，那就是它——2017款君威GS。內(nèi)斂低調(diào)時它靜若處子，偶爾也會桀驁不馴，有它躁動亢奮的一面，可以小小的滿足我些許的放縱肆意。愛它，不需要太多的為什么！
后視鏡并線輔助預(yù)警
后車燈沒有完全采用LED光源，而且霧燈就只有左側(cè)有哦！
馬牌的MC5，下一套目標(biāo)MC6。
無鑰匙系統(tǒng)，特意各種狀況試驗了好久。
科技感十足的矩陣式大燈，夜晚的實際感受，遠光照射距離和氙氣大燈還是有差距，左右視野效果不錯。
內(nèi)飾夠簡單、夠黑、夠硬。
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