法國著名美學(xué)家夏爾·巴托的曾經(jīng)說過，藝術(shù)分三種：美的藝術(shù)、機械的藝術(shù)、居中的藝術(shù)。汽車就必然屬于居中的藝術(shù)——設(shè)計師們要做到的，就是讓藝術(shù)與技術(shù)得到完美平衡。在這個消費升級，不講點美學(xué)都出不了門的時代，買車只看性能的人，正在成為史前化石，看到顏色不搭都能扭頭就走的“外貌協(xié)會”越來越多。如何通過階段性的改款設(shè)計刺激消費，是每個車企要面對的一個至關(guān)重要的課題。而在中大型SUV中，既能做到迎合大眾審美需求，又不淹沒于從眾設(shè)計潮流，縱觀日系，或許連最新改款上市的漢蘭達也得避讓三分，那就是開創(chuàng)跑車型SUV風(fēng)格的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭。
隨著汽車設(shè)計工藝和制造技術(shù)的不斷發(fā)展，也給了藝術(shù)更多，更好的發(fā)展空間。如今的極簡主義、復(fù)古主義、邊鋒主義與流線主義，都能夠在各種車型上獲得實現(xiàn)。或許我們可以這樣說，在今天，你選擇的早已不僅是車，還有與個人風(fēng)格如出一轍的美學(xué)范式。樓蘭所帶來的就是一種“做自己，不跟隨”的新風(fēng)尚美學(xué)，在筆者看來，汽車美學(xué)的終極意義，除了讓藝術(shù)和機械達到兼容之外，更重要是，帶來消費者感官上的“舒適”享受，樓蘭的設(shè)計意義亦是如此。
初看樓蘭正臉，讓人過目不忘的當(dāng)屬回旋鏢式LED大燈以及格柵組合設(shè)計，東風(fēng)日產(chǎn)官方將其定義為“V-Motion家族式前臉設(shè)計”，這種設(shè)計的微妙之處，在于將稍隆起的發(fā)動機艙蓋與其他功能部位無縫鏈接，令整個前臉時尚大氣，渾然一體，感官上非常舒適。
作為一名曾經(jīng)的理科生，筆者覺的這種獨特的“V”型其實演繹于幾何上的“三角”設(shè)計。大家都知道，數(shù)學(xué)中三角具有穩(wěn)定性，有著穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點。從空間穩(wěn)定性來講：空間中三個不重合的位置點，一定且只能確定唯一平面；而從平面穩(wěn)定性來講：平面上形成點與點間的固定距離，能達到最穩(wěn)定，最簡單的有且僅有三角形了。這種飽滿充盈的V三角前臉，為前衛(wèi)時尚的“樓蘭范兒”起了一個好“頭”。
在中大型SUV，霸氣硬朗的外觀線條設(shè)計一直是主流認知，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的造型設(shè)計，則用大面積的曲線來表達自己的獨特與時尚，尤其是極具辨識度的側(cè)身弧線造型，充分詮釋了流暢舒展的設(shè)計之美。
樓蘭身長4897mm，比新款漢蘭達4890mm還多7mm，如此大身長，讓樓蘭的側(cè)身比例更加協(xié)調(diào)。美學(xué)中有黃金分割，比如人體繪畫中，身長與頭的比例就嚴格遵循著這種規(guī)律。以此類推，汽車設(shè)計中，很多地方也運用著黃金分割規(guī)律。舉例來說，汽車軸距和總長度的比，好的比例就是在1：1.6左右，樓蘭的比例則達到了1：1.7。
美學(xué)的奧妙就在于，這種越接近于黃金比例的長度，會讓人的感官會越來越舒適。想想自己的身高，再想想模特的身高，除了身長上的望其項背，比例更是普通人難以企及的點。值得一提的是，樓蘭將空氣動力學(xué)完美應(yīng)用在車身曲面和棱角的優(yōu)化，整個車體配上具有未來感的懸浮車頂設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)低至了跑車級的0.31，更低的風(fēng)阻系數(shù)，意味著更佳的駕駛感受，以及更出色的燃油經(jīng)濟性，“T臺上”的樓蘭讓同級別的漢蘭達和銳界也只能甘拜下風(fēng)，自愧不如。
說到這里，大家應(yīng)該對樓蘭顛覆傳統(tǒng)SUV設(shè)計，獨樹一幟的跑車化造型有了更深一層的認知。筆者認為“超感官印象”并不是東風(fēng)日產(chǎn)官方一紙化的概念，而是一種讓消費者切身感受到感官舒適的美學(xué)設(shè)計。
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